[建議]12卡車 東鐵過海 解決方案BVE Trainsim Hong Kong 0w0V)@.u5p
>東鐵過海...但屆時的九廣東鐵將由現時的12卡改為9卡行駛，這將原本已經擠擁的東鐵更加擠迫
:|#t#z;U;`#v!S9_ L%F香港模擬鐵路聯盟| BVEHK | CRM |China Rail Media| BVE  Trainsim |BVE下載|BVE route|BVE Train |#c:o:[5v6q%l1Z
本人有個建議，/a3Z/i"F)F0_
把12卡車過海 駛到 9卡 ，停在車站中間，.z/V8m6x*g7k&C%[0U
讓乘客上下車，
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近兩端會多出 1.5 卡車，
&K9@ f:q'J;A乘客可步行去中間 9卡車的車門來下車，bvehk.net"y0J*H7E(V B

,~9~,|.O7N9i4n+s9M:hBVE Trainsim Hong Kong 需然下車時間可能會耐少少，$D3z5f+Q$L
但可完美保留返12卡車的載客量，8?7n"K(x/w3o
這是否可行？

想想以下問題+h;|%K0y#D+a5w
1.下車時間更長=塞車>行車時間更長香港模擬鐵路聯盟| BVEHK | CRM |China Rail Media| BVE  Trainsim |BVE下載|BVE route|BVE Train |.z*|2p,o(`)X
2.你是乘客會否迫在中間可以下車的車門
$V+_.n!G6^9R"G9n3.幕門安排和逃生問題

倒不如併結3+9,到過海段只用9卡

平日繁時列車內已寸步難行，這個SDO的做法會令頭/尾1.5卡的乘客無法上落車，長遠會令大部份過海乘客擠在列車會開門的部份，失去12卡過海的意義，bvehk.net9b ^;d%P&L#V9I(d#K)h
倒不如以9+3列車運行，並改建紅磡站以便在紅磡進行併結程序；
F"r7?(R3K.F+W;C"tBVE Trainsim Hong Kong %u/K0I0m,Y,I3J,q1F
反建議1：
,z4g*~8w+F(t.R6f香港模擬鐵路聯盟| BVEHK | CRM |China Rail Media| BVE  Trainsim |BVE下載|BVE route|BVE Train |會展站有充足位置興建超過280米的12卡月台，
8U0I,Z1\4|'d/m!v不如東鐵線照舊使用12卡過海，在會展站安排職員在第10-12卡清客，2?3r ` j({
即1-9卡服務金鐘至羅湖/落馬州各站，10-12卡服務會展至羅湖/落馬州各站。2r%E4D(_:p%i#N$k
關於9/10卡之間分隔問題，第9卡是頭等車廂，所以只要在會展清客後將連接9/10卡之間的趟門鎖上即可。
)f)A$b2]6G8t2D香港模擬鐵路聯盟| BVEHK | CRM |China Rail Media| BVE  Trainsim |BVE下載|BVE route|BVE Train |好處：原有東鐵線範圍能維持12卡行車BVE Trainsim Hong Kong 2l4A:Q(]$H;P8?
壞處：會展站的停站時間或會延長
0v5S/P7o:Fbvehk.net
*_/q y0}5M!G+k5]%e+p,?/z反建議2：香港模擬鐵路聯盟| BVEHK | CRM |China Rail Media| BVE  Trainsim |BVE下載|BVE route|BVE Train |!X.u(i+@+d8t:L0R0U&N$_
在會展建12卡月台，並在會展以西建掉頭側線。以9卡/12卡列車交替行走，12卡列車在會展掉頭。
/x/p2}&a&f%~;L:Z香港模擬鐵路聯盟| BVEHK | CRM |China Rail Media| BVE  Trainsim |BVE下載|BVE route|BVE Train |東鐵線沿線各站由月台助理引導乘客到車尾位置等候長編列車。
+H2I3c)m1z-M*J;z n!{好處：原有東鐵線範圍能維持12卡行車
;])H0[2`.O4Y香港模擬鐵路聯盟| BVEHK | CRM |China Rail Media| BVE  Trainsim |BVE下載|BVE route|BVE Train |壞處：金鐘站的班次會減少

不如把過海及東鐵分成兩條獨立線。

這樣倒不如在紅磡解結算罷。5J!j;P9y(_/[
一方面，我相信即使東鐵線能夠過海，.n8o"{*f&K3L7G
九龍塘站轉乘觀塘線，或是紅磡站轉乘過海隧道巴士的需求仍是很大的。
"n$~;J K$p,z9o9P)l香港模擬鐵路聯盟| BVEHK | CRM |China Rail Media| BVE  Trainsim |BVE下載|BVE route|BVE Train |故此，在紅磡進行車輛連結或解結，對九龍區上車的乘客始終較有利。
0C:z&O'T/Q'sbvehk.net7R2K,|%[/P'x
考慮至東鐵列車以3卡為"一個組合"及頭等車廂問題，
1q$}&e2s.o+[*{7A7Z2Xbvehk.net建議將南行"1 - 3卡"列車設為前往紅磡的列車車卡，"4 - 12卡"則過海前往金鐘。香港模擬鐵路聯盟| BVEHK | CRM |China Rail Media| BVE  Trainsim |BVE下載|BVE route|BVE Train |$Q#C7f,c1_%@-y%v-a
BVE Trainsim Hong Kong (B"w7p*V#X
順道回#5，如果把東鐵本地線及港島段分開，小弟恐怕失去本來意義及目的。

本人倒覺得不如學JR做法用連結器。首先,依照樓主說法,以9卡基本編成再另外連結3卡附屬編成。假如列車從羅湖或落馬洲出發,抵達紅磡時,列車解結,頭9卡繼續去港島,尾3卡留在紅磡,當該9卡返回紅磡時再與剛才解結3卡重新連結,再繼續北上。
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圖解:
#b$r"d3]*}8[%u1.當列車在東鐵線紅磡至羅湖/落馬洲段內往羅湖/落馬洲方向時...... a)b*E2q j!Y1s/t(S
<-港島/紅磡方面                          羅湖/落馬洲方面->
*P9v/~2?*m"p!n(SBVE Trainsim Hong Kong <[ ]-[ ]-[ ]-[ ]-[ ]-[ ]-[ ]-[ ]-[ ]><[ ]-[ ]-[ ]>bvehk.net$I2f0t$k)P,U

"` v7j(h4x8r)~(f5R香港模擬鐵路聯盟| BVEHK | CRM |China Rail Media| BVE  Trainsim |BVE下載|BVE route|BVE Train |2.當列車在東鐵線紅磡至羅湖/落馬洲段內往港島/紅磡方向時......[列車於紅磡站解結]-}5O;z9L3Y8q J/X
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0E+i&e9n4z*`$`7`4.當列車在東鐵線過海段內往羅湖/落馬洲方向時......[列車於紅磡站連結]
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,S8O0Q&A/B0Y;I如果你不明白什麼叫連結或解結的話請看以下短片
%y.J'U)v;i,?bvehk.net/?(_,j)E-O r
連結                                                                                      1|*V6E(Z5P+E7R8z4[$W
[ 本帖最後由 X813@TCL 於 2009-11-4 06:56 PM 編輯 ]

*o0T*o#N0p,?0t5D&U2W#V!?0[BVE Trainsim Hong Kong 那倒不如讓馬鞍山綫過海。

馬鞍山綫不是要走東九龍線嗎?   =]

請問閣下何以確定會展站有足夠空間興建12卡月台？